DR-Z400SMバッテリー上がり~その6

オルタネーターの確認のため,エンジン左側面のマグネトーカバーを開けます.まずはエンジンオイルを抜きます.DR-Z400SMはドライサンプ方式でドレンボルトは2か所です.一つはエンジン底面に,もう一つはフレームの前面にあります.

オイル容量は1.7Lとのことなので,廃油処理箱は2.5Lのものを準備しました.エーモンのポイパック,Amazon.co.jp限定品です.

エンジンオイルを抜き,スタータアイドルギア・カバーの取り外しです.

プラスねじで3か所締められているのですが,相当固く締められていて,1本ねじを舐めてしまいそうになりました.

マグネトーカバーを取り外す前に,オルタネーターのコネクタを外しておく必要があります.接続先は2か所で,1か所はレギュレーター,もう1か所はシート下のCDIユニットです.配線を引きずり出し,マグネトーカバーを外す際に引っかからないようにしておきます.

マグネトーカバーを外します.ボルトは8か所で,長いものと短いものがあるので,取り付ける際に間違わないように覚えておかなければいけません.

オルタネーターの外観は,茶色くなっているところや黒ずんでいるところがありましたが,見た目では大きな損傷は見られません.取り外して単体確認してみます.

DR-Z400SMバッテリー上がり~その5

レギュレータ・レクチファイヤの出力コネクタが外れたので,電圧を見てみます.なんとアイドリング状態で約2Vくらいしかありません.この状態で,オルタネーターの各相間電圧を確認してみます.端子側にテスターを当てると端子が開いてしまい,接触不良が起こる可能性があります.ということでケーブル側からテスターを当てます.電圧は,3.3V-2.5V-3.6Vというように全然出ていません.

レギュレータ・レクチファイヤを外して電圧を確認すると,約26V-27V-8.6Vと,1相だけ電圧が低いです.エンジンを止めて,各相が断線していないか改めて確認です.抵抗値は,0.3Ω-0.4Ω-0.3Ωと,断線はしていないようです.

フレームと各端子の導通を確認してみるとほぼゼロΩで,内部でグランドと短絡しているようです.オルタネーターとフレームグランドとの間は絶縁されていなければなりません.

オルタネーターとフレームグランドが短絡,レギュレータ・レクチファイヤ出力のグランド側に過電流が流れて端子が溶着,という故障の流れでしょうか.

カバーを開けて,オルタネーターの確認が必要なようです.

DR-Z400SMバッテリー上がり~その4

レギュレーターの故障かどうかを確認するため,レギュレータ・レクチファイヤのコネクタを外そうとしたのですが,どうやっても外れません.長時間やっていると指が痛くなってきます.コネクタのツメは一か所で,ほかに引っかかっている場所はないはずです.

「シリコーンスプレーを吹き付けてグリグリすると良いよ.」とのアドバイスをもらったので,KUREシリコンスプレーを吹き付けてグリグリグリグリし続けたのですが,一向に外れる気配はありません.コネクタのオスメスをそれぞれラジオペンチではさみ,こじってみてもダメ.

時間が経ってイライラしてしまい,ついついケーブルをつかんでグイっと引っ張ったら,コンタクトが外れブチブチッと断線してしまいました・・・.

抜けてしまったマイナス側の端子を確認してみると,酸化してしまって黒ずんでいるようです.

コネクタのスキマにマイナスドライバーをこじ入れ,グイっとあおってみたら,パキッという音とともに外れました.

マイナス側端子周辺の樹脂が溶着してしまっていたようで,これでは外れにくいはずです.

端子の接触不良で抵抗値が上がり発熱してしまったのか,回路全体に過電流が流れ,相対的に抵抗値が高いコネクタ部分で発熱してしまったのか,現時点では判断が難しいところです.

結果的にレギュレータ・レクチファイヤの出力端子をテスターで当たれるようになったので,次は出力電圧を確認してみます.

DR-Z400SMバッテリー上がり~その3

レギュレーター単体の故障診断については,入出力の電圧を確認する必要があり,入力はAC波形であるため,手持ちのテスターだけではちょっと難しいです.オルタネーターの故障か,レギュレーターの故障か,どちらであるかと考えると,やはり能動部品であるレギュレーターのほうが怪しいと思えます.

Webikeの純正部品検索で,DR-Z400SMのレギュレーターを調べたところ,型番は「32800-29F00」,見積もり価格は10,065円(2021/09/22時点)です.

安くはないのでしっかり調べてから購入したいところですが,ツールがそろっておらず,これ以上は確認できないので購入手配をしてみます.

DR-Z400SMバッテリー上がり~その2

バッテリーを充電器につなげてみると過放電状態,テスターで電圧を確認したところ,約10.5Vでした.交換時のケーブル締め付けが不十分だったのかと思ったのですが,放電しているということはちゃんとつながっていたであろうということで,レギュレーターを疑ってみました.

元のバッテリーを再充電し,エンジン動作時の電圧を見てみました.

キーオフ時は12.55V

エンジン動作時は12.05V

GSユアサのウェブサイトによれば,一般的な充電電圧は13.5~15Vとのこと.やはりレギュレーター故障の可能性が高いようです.

DR-Z400SMバッテリー上がり~その1

4~5年使ったバッテリーが頻繁に上がってしまうので,AmazonにてTAIWAN YUASA製のバッテリー・YT7B-BSを購入しました.

新バッテリーを取り付けてちょっと走りに出かけ,帰り道でデジタルメーターを見たところいつの間にか全消灯,何も表示されていません.

(これはバッテリーに何か問題が!?)

と思いつつも,エンジンはかかっているので何とか家まで帰ろうとそのまま走っていると,回転数を上げるとガス欠のような,点火不良のような挙動を示すようになりました.

回転数を上げずにそーっと走っていましたが,定常回転数でもエンジンがプスプスいうように.そしてしばらくすると,とうとうエンジン停止.

家まであと残り約2.5kmの地点.バイクを押してなんとかたどり着きました.

オランダせんべい

実家から送られてきた荷物の中にオランダせんべいが入っていた。北海道の根室で作られているおやつである。
小麦粉が原料で、ほのかに甘く、歯応えがあってしなしなした食感。乾いたパンケーキの様な感じである。
表面にはたくさんのくぼみがあり、ベルギーワッフルのようなのだが、名前はオランダせんべいなのである。
なぜか子供たちにはウケが良く、美味しそうに食べている。

オランダせんべい

またバッテリーが

昨年12月に交換したバッテリーの調子が悪く、つい先日、全く充電できない状態になってしまった。TAIWAN YUASAのバッテリーをAmazonで購入して取り付けたが、これも1週間くらいでバッテリーが上がってしまう始末である。充電すればまた使えるので,これはバッテリーではなく充電系がおかしいと推測した。あれこれ調べるのも面倒なので山をはってレギュレーターを交換してみようということに決めた。純正品は高いらしいし,オークションで中古を買って,これも壊れていたらいやだし,ということでAmazonで安いのを探す。

同じようなものがいくつかあったが,レビューが良さげで価格が低かったのがこれ。

取り付け後,エンジン始動してアイドリングするとバッテリーの電圧が徐々に上がっていく。おお,これで正解か?1週間経ってもバッテリーは上がらず,セルでエンジン始動できるのでとりあえずは治ったような感じである。
バッテリーが過放電になってレギュレーターに負担がかかったのか,レギュレーターが壊れかけてバッテリーが過放電になってしまったのか,原因はわからないがとりあえず動いたのでOKということで。

コネクタのツメの部分の形状がちょっと違うが,挿してみるとカチッとはまったので問題なさそう。
レギュレーター

ネジ位置も同じで取付も問題なし。

ちょっと走りに。

お休みでフリーということで,DR800Sでちょっと走りに。天気があやしいが,多少の雨ならガマンするつもりで出発。檜原経由で奥多摩周遊から丹波山,上野原を抜け,また檜原へ戻るコース。午前中は通り雨がポツポツあって多少濡れたが走れば乾く程度。

昼食にそばを食べて戻ろうというところで本降りに。途中,檜原あたりで土砂降りになったので,杉の木の陰になって雨が当たらない場所にバイクを止めて休憩。全然雨脚が弱まらないので諦めて出発しようとし,セルを回そうとしたら,「カッカッカッカッ・・・・」,バッテリーが上がっている様子。どうしよう,どうしよう,バイク屋さん呼んだらいくらくらいかな?なんて考えながら押し掛けチャレンジ。2速にしてクラッチ握り,バイク押しながらいい感じのところでクラッチ離し+セルスタート。奇跡的に一発でエンジン始動。バッテリーが完全には上がっていなかったことと,下り坂だったこと,エンジンがまだ冷え切っていなかったことなどが幸いした様子。長期間乗らなかった場合は,ちゃんとバッテリーを充電しておきましょう。